Redacción NM
Aproximadamente 30 personas en los Estados Unidos han muerto conduciendo patinetes eléctricos desde 2018. La mayoría (80%) fueron atropellado por conductores de coches.
Los e-scooters disponibles al público llegaron a ciudades de EE. UU. En 2017 como nueva forma de moverse por la ciudad con eficiencia energética y diversión. Para 2019, los paseos en scooter eléctrico se habían disparado de cero a 88 millones de viajes al año.
Pero poner a los conductores de scooters eléctricos en las mismas carreteras que los automóviles sin una buena infraestructura o reglas claras ha sido peligroso. Hacer las calles más seguras requerirá que los legisladores urbanos, sin mencionar a los conductores, comprendan dónde y por qué chocan los automóviles con estos nuevos vehículos.
Los pocos estudios empíricos sobre la seguridad de los e-scooters provienen de departamentos de emergencia en ciudades donde los e-scooters se lanzaron temprano, como Los Ángeles y Austin. Describen meticulosamente qué lesiones ocurrieron y qué huesos se rompieron en choques, principalmente muñecas y lesiones menores en la cabeza, y documentan la ubicación en el cuerpo de otras lesiones, como raspaduras y esguinces.
Christopher Cherry, CC BY
Pero no brindan información sobre cómo y por qué ocurrieron estas lesiones. Mi «micromovilidad» equipo de investigación, que estudia vehículos ligeros y de baja velocidad como bicicletas eléctricas y scooters eléctricos, ha realizado ahora un estudio en profundidad sobre la seguridad del tráfico de scooters eléctricos, en Nashville, Tennessee.
Nuestros hallazgos, publicado en abril de 2021 en el Journal of Safety Research, encontró que los choques de patinetes eléctricos con automóviles siguen patrones diferentes a los choques de bicicletas, pero ambos son el resultado de una infraestructura insegura para vehículos no motorizados.
Donde chocan los e-scooters y los autos
La seguridad ha sido una barrera persistente para las ciudades a la hora de alentar a los residentes a adoptar modos de transporte alternativos más ecológicos. A nivel nacional, dos tercios de los más de 1,000 muertes en bicicleta en 2018 ocurrió cuando los pasajeros fueron atropellados por un conductor de vehículo.
Para comprender mejor cómo se comparan las colisiones de patinetes eléctricos con automóviles, analizamos los informes policiales de Nashville sobre choques entre 2018 y 2020. Los patinetes eléctricos se lanzaron en Nashville en 2018.
En total, identificamos 52 choques documentados de e-scooter y 79 choques de bicicleta, con la muerte de un ciclista y ningún ciclista.
Aproximadamente el 80% de los accidentes de bicicletas y scooters eléctricos ocurrieron en las intersecciones, y aproximadamente el 70% ocurrieron a la luz del día. Eso fue algo sorprendente. Un 2019 influyente estudio sobre la seguridad de los e-scooters en Austin, Texas identificó la conducción nocturna como la más riesgosa.
Jeffrey Greenberg / Universal Images Group a través de Getty Images
En cambio, nuestro estudio señala que andar en la acera es el principal riesgo de los patinetes eléctricos.
A pesar de las reglas locales que prohíben andar en scooter en las aceras, más del 60% de los choques entre autos y scooters ocurrieron cuando un ciclista en la acera y un conductor chocaron en un camino de entrada o en un cruce peatonal. El scooter casi siempre venía de la derecha del automóvil, donde los conductores probablemente no esperan que los vehículos en movimiento salgan de la acera y se incorporen al tráfico.
La mayoría de los ciclistas de Nashville viajan en la carretera, por lo que chocan en las entradas de vehículos y cruces peatonales con la mitad de frecuencia. Es mucho más probable que los golpeen por detrás o cuando el conductor o el ciclista se cruza en el camino del otro. Este hallazgo se alinea con otros estudios sobre Patrones de accidentes de bicicletas y automóviles.
Implicaciones políticas
Los choques de patinetes eléctricos y ciclistas con automóviles no son tan diferentes como pueden parecer. Ambos reflejan una falta de infraestructura diseñada para las personas que eligen modos de transporte alternativos.
En muchas ciudades, los carriles para bicicletas terminan o zigzaguean repentinamente a través de la carretera. Las intersecciones dejan a los pasajeros varados en un enjambre peligroso de vehículos en movimiento.
Líneas de bicicletas conectadas combinadas con intersecciones protegidas que brindan a los ciclistas, especialmente a los novatos, formas intuitivas de cruzar y girar. hacer las calles más seguras. Simplemente limitar el giro a la derecha en rojo también reduce las colisiones entre conductores, peatones y ciclistas. estudios muestran.
El estacionamiento de scooters eléctricos también es un problema.
Actualmente, las empresas de scooters compartidas como Lime requieren que los scooters se estacionen en las aceras, colocando a los pasajeros en la acera al principio y al final de cada viaje. Proporcionar estacionamiento en la calle puede inducir a los conductores adultos de patinetes eléctricos eléctricos a la calle, donde pertenecen.
Steve Morgan / Wikimedia commons, CC BY
Pero solo una mejor infraestructura los mantendrá allí.
Hasta ahora, en Nashville como en otras ciudades, las principales tácticas para mantener a los ciclistas fuera de las aceras son campañas educativas, mensajes en la aplicación y calcomanías en las aceras. Claramente, eso no está funcionando y está provocando fallas.
Atropellamientos
El alcohol no es un factor importante en los accidentes de patinetes eléctricos en Nashville. Solo dos de los 52 motociclistas de Nashville involucrados en choques fueron reportados como intoxicados. Los ciclistas borrachos eran igualmente raros.
Este hallazgo contradice los primeros datos de San Diego y Austin apuntando al alcohol como un factor en los choques de scooters eléctricos.
Los conductores ebrios tampoco parecían ser una de las principales causas de colisiones entre automóviles y motocicletas en Nashville. Dicho esto, solo conocemos el nivel de intoxicación de los conductores que se quedaron para hablar con la policía.
De los 104 conductores de Nashville involucrados en choques de scooter eléctrico o bicicleta, 27 de ellos huyeron de la escena.
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