Redacción NM
Los vehículos eléctricos pueden liberar más contaminación que los vehículos propulsados por gasolina, según un nuevo estudio impactante.
Investigadores independientes dijeron que si bien históricamente se ha culpado a los gases de escape por la contaminación por emisiones de carbono, el mayor contaminador ahora son los neumáticos y los frenos.
Descubrieron que los frenos y los neumáticos liberan 1.850 veces más partículas (lo que constituye contaminación del aire) en comparación con los tubos de escape modernos que tienen filtros que reducen las emisiones.
El problema, dicen, es que los vehículos eléctricos son, en promedio, un 30 por ciento más pesados que los vehículos de gasolina, lo que hace que los frenos y las bandas de rodadura de los neumáticos se desgasten más rápido que los automóviles estándar y liberan partículas diminutas, a menudo tóxicas, a la atmósfera.
Los vehículos eléctricos emiten más contaminación que los vehículos propulsados por gasolina, según un nuevo estudio
Las baterías de los vehículos eléctricos pesan alrededor de 1000 libras y pueden generar emisiones de neumáticos que son casi 400 veces más que las emisiones del tubo de escape.
La contaminación por partículas puede aumentar los problemas de salud, incluidas enfermedades cardíacas, asma, enfermedades pulmonares y, en casos extremos, puede provocar hospitalización, cáncer y muerte prematura.
El estudio se produce mientras California está trabajando para imponer una prohibición completa de todos los vehículos a gas para 2035, alegando que las emisiones de escape son la causa fundamental de la contaminación, a pesar de que la contaminación del aire liberada por los frenos y neumáticos es 400 veces mayor.
Los vehículos nuevos propulsados por gasolina no liberan la misma cantidad de emisiones que los vehículos más antiguos, ya que emiten sólo el uno por ciento de todas las partículas (contaminación del aire) en California, y la mayoría de las emisiones provienen de vehículos más antiguos.
Los nuevos automóviles de gasolina se crean para ser «más limpios», actualizando los acabados de sus motores de combustión interna para incluir filtros de partículas que reducen las emisiones a menos de 1/1000 de gramo por milla.
El aumento de peso de los vehículos eléctricos debido a sus baterías de iones de litio hace que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgasten más rápido y, en última instancia, producen más emisiones.
El estudiar, Realizado por la firma Emissions Analytics, dijo que la principal diferencia entre las emisiones del tubo de escape y las de los neumáticos es que la mayoría de las emisiones de partículas liberadas por el neumático van directamente al suelo y al agua, mientras que los gases de escape afectan negativamente la calidad del aire.
Los efectos de la composición de los neumáticos se reducen a los materiales con los que están fabricados, informó el estudio.
Los neumáticos para trabajos livianos generalmente están hechos de caucho sintético que se desarrolla utilizando petróleo crudo, caucho natural y agregados de rellenos y aditivos, algunos de los cuales son carcinógenos reconocidos.
Emissions Analytics probó el desgaste de los neumáticos tanto en vehículos eléctricos como en vehículos propulsados por gasolina después de conducirlos al menos 1000 millas.
Los investigadores utilizaron un sistema de muestreo para recolectar partículas inmediatamente detrás de cada neumático y luego midieron el tamaño de las partículas emitidas por la banda de rodadura.
Descubrió que cuanto mayor fuera la masa y el peso del vehículo, más rápidamente se liberarían las emisiones de partículas de los neumáticos debido al mayor par entre los neumáticos y la carretera.
Un nuevo estudio reveló que el desgaste de los neumáticos provoca más emisiones de carbono que un tubo de escape, a pesar de las afirmaciones de California de que los vehículos eléctricos no producen emisiones.
Una separacion informe 2020 de la firma Emissions Analytics dijo que es probable que los neumáticos sean una preocupación importante en los próximos años a medida que «los consumidores opten por automóviles más grandes y pesados».
«Las investigaciones muestran que contribuyen a la contaminación marina por microplásticos, así como a la contaminación del aire por partículas más finas», continúa el informe.
El vehículo eléctrico Hyundai promedio pesa más de 3700 libras en comparación con la alternativa de gasolina que pesa 3000 libras.
Mientras tanto, el vehículo eléctrico de Volvo pesa 4,662 libras mientras que su vehículo a gasolina pesa 3,726, pero la camioneta Ford F150 EV pesa la friolera de 6,000 libras, 2,000 libras más que la opción de gasolina.
California afirma que prohibir los vehículos a gasolina protegería la salud pública de los contaminantes transportados por el aire como el polvo, la suciedad y el hollín, y califica a los vehículos eléctricos como «vehículos de cero emisiones», pero el mayor peso afecta drásticamente la rapidez con la que se desgasta la banda de rodadura de los neumáticos.
Sin embargo, el estado propuestapresentado por la Junta de Recursos del Aire, sugirió que las bandas de rodadura de los neumáticos de los vehículos eléctricos y de los vehículos a gasolina se desgastan al mismo ritmo, lo cual fue criticado por el público, pero el estado dijo que «sería especulativo proyectar» que los vehículos eléctricos no pesarían menos en el futuro.
Añadió que el peso de los futuros modelos de vehículos eléctricos podría «compensarse» con una «reducción de peso en otros componentes o en la carrocería del vehículo», aunque la agencia no proporcionó ejemplos sobre cómo se reduciría el peso.
La electricidad utilizada para alimentar un vehículo eléctrico puede causar más preocupaciones ambientales y contaminación del aire.
California ha afirmado que los vehículos eléctricos no producen emisiones porque no tienen tubo de escape, pero, según se informa, eso es engañoso, porque la gran cantidad de electricidad utilizada para impulsar los automóviles crea contaminación adicional por partículas.
«El carbón tiende a ser el factor crítico», afirmó Jeremy Michalek, profesor de ingeniería de la Universidad Carnegie Mellon. Los New York Times.
‘Si hay autos eléctricos en Pittsburgh que se enchufan por la noche y obligan a las plantas de carbón cercanas a quemar más carbón para cargarlos, entonces los beneficios climáticos no serán tan grandes e incluso se puede generar más contaminación del aire. ‘
Además, las baterías de iones de litio que alimentan los vehículos eléctricos están hechas de materiales como el cobalto y el litio, que se han relacionado con preocupaciones medioambientales.
La extracción de cobalto emite sustancias químicas y gases tóxicos que se filtran al medio ambiente y la extracción de metales del mineral emite óxido de azufre y contamina el aire.
El mes pasado, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) actualizó la estándares nacionales de calidad del aire con una nueva norma para reducir la cantidad de contaminación del aire.
«La acción de hoy es un paso crítico hacia adelante que protegerá mejor a los trabajadores, las familias y las comunidades de los peligrosos y costosos impactos de la contaminación por partículas finas», dijo el administrador de la EPA, Michael Regan.
«La ciencia es clara: la contaminación por hollín es una de las formas más peligrosas de contaminación del aire y está relacionada con una serie de enfermedades graves y potencialmente mortales, como el asma y los ataques cardíacos».
Los vehículos eléctricos son beneficiosos para el medio ambiente porque no emiten emisiones de escape, por lo que producen menos gases de efecto invernadero que el automóvil promedio que funciona con gasolina.
De acuerdo con la EPAdurante la vida útil de un vehículo eléctrico, las emisiones totales de gases de efecto invernadero asociadas con la fabricación, la carga y la conducción del vehículo suelen ser inferiores a las del vehículo estándar.
