Redacción NM
Las preocupaciones sobre el aumento de los costos están aumentando para los funcionarios del proyecto detrás de la Línea Verde LRT de Calgary, pero las cifras exactas no se determinarán hasta dentro de unos meses.
Según un informe trimestral presentado a los concejales de la ciudad el martes, las estimaciones de los subcontratistas superiores a las previstas han elevado la preocupación de «ámbar» a «rojo» en el estado de riesgo del proyecto.
«El presupuesto para este proyecto era anterior a COVID y el mercado es muy diferente», dijo a los periodistas el director ejecutivo de Green Line, Darshpreet Bhatti. «No somos el único proyecto que enfrenta estos desafíos, están en todos los megaproyectos, incluso en los proyectos pequeños».
Bhatti dijo que se están considerando varias opciones para mitigar los crecientes costos, incluida una revisión de la estrategia de contratación del proyecto y una revisión del alcance del proyecto.
Sin embargo, todavía no se sabe públicamente en qué medida el proyecto podría estar por encima del presupuesto, porque el trabajo de diseño está completo en sólo el 30 por ciento del proyecto.
Bhatti dijo que los costos serán más claros cuando el diseño del proyecto alcance el 60 por ciento, lo que se espera para este verano.
«Cuanto más puedan decir desde una perspectiva de diseño, más podrán confirmar con sus subproveedores y subcontratistas cómo planean entregar ese alcance», dijo Bhatti. «Si defines una cosa, todo lo demás se vuelve mucho más detallado y firme».
Noticias de última hora de Canadá y de todo el mundo enviadas a su correo electrónico, según sucede.
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Sin embargo, si los costos siguen siendo altos cuando los funcionarios del proyecto regresen al ayuntamiento con un diseño más detallado, es posible que sea necesario solicitar más financiación.
Bhatti dijo que el equipo del proyecto ya ha logrado ahorros por 400 millones de dólares mediante trabajos de ingeniería preliminares; incluyendo 70 millones de dólares mediante el uso de diferentes materiales para los pasos elevados a lo largo de la línea.
«Nuestro trabajo es asegurarnos de que, antes de hacer cualquier recomendación, podamos mostrar genuinamente a nuestros socios que hemos explorado todo y que esto no es sólo una pregunta porque el mercado ha cambiado», dijo.
El presupuesto del proyecto es de 5.500 millones de dólares para construir la primera fase de la Línea Verde, que se extiende 18 kilómetros desde Shepard, en el sureste de la ciudad, hasta un túnel bajo el centro de la ciudad hasta Eau Claire.
David Cooper, director de Leading Mobility Consulting, dijo que no cree que haya ganas de realizar cambios importantes en el alcance del proyecto.
“El proyecto, al final del día, es Eau Claire hasta Shepard. No creo que haya mucho interés para muchos en cuestionar eso”, dijo Cooper a Global News. «Lo que se podría observar son cambios en el alcance de cómo se construye el proyecto y los componentes específicos».
La alcaldesa de Calgary, Jyoti Gondek, dijo que considera «increíblemente importante» establecer una Línea Verde con un alcance que «se mantenga lo más cercano posible a lo que acordamos».
«Si es necesario hacer una petición adicional, esto es algo que obviamente también vamos a discutir con los socios provinciales y federales», dijo Gondek. «Estos proyectos son muy grandes y, a veces, es necesario hacer ajustes».
Algunos concejales, como Ward 1 Coun. Sonya Sharp, expresó su deseo de una mayor transparencia sobre los posibles impactos que podrían tener los habitantes de Calgaria.
«Debe asegurarse de expresar cuál será su próximo paso en lo que respecta a la Línea Verde y cómo todavía hay un retorno de la inversión para los calgarianos en un proyecto de esta magnitud», dijo Sharp. «Necesitaríamos ver más números, debemos poder comunicarlos a los habitantes de Calgaria sobre el análisis de riesgos y cómo será este proyecto».
Sin embargo, dado que hasta ahora se han gastado más de $1.2 mil millones en el proyecto, Sharp dijo que no estaría de acuerdo con retirarse del proyecto debido a un efecto significativamente perjudicial en la reputación de la ciudad.
Según los funcionarios, varios aspectos del proyecto que ya está en marcha están llegando a tiempo y dentro del presupuesto, incluida la reubicación de servicios públicos debajo de varias calles en el centro de la ciudad, una vía de desvío para el tráfico ferroviario de Canadian Pacific en 78 Avenue SE, así como la finalización de la demolición de la antigua planta procesadora de pollo Lilydale en Ramsay.
«Una vez que se construye el corazón del sistema, lo que estamos haciendo ahora, entonces podemos desarrollarlo con mucha más certeza de costos», dijo Cooper. “También será menos costoso construir esas extensiones. Primero haremos la parte difícil, como deberías”.
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