Maylander también se complementa con un equipo de cuatro ingenieros en la pista, además de un equipo adicional que trabaja de forma remota, y el alemán dedica casi tanto tiempo a trabajar en la puesta a punto de su Vantage como los pilotos de carreras a quienes debe proteger en la pista, y para siempre. razón, como él mismo explica…
«Empiezas como en la primera sesión de práctica de un fin de semana de carreras: empiezas a sentir el coche, a configurarlo», dice Maylander, cuyo fin de semana en pista comienza con las pruebas de alta velocidad del jueves.
“Eso es lo que hacemos los jueves, presiones de neumáticos, este tipo de cosas. Y sobre todo un jueves el nivel de agarre no es tan alto como un viernes o un sábado o incluso un domingo. Así que tienes que configurar un poco tu auto para lograr el equilibrio correcto, para tener una sensación buena y perfecta dentro del auto.
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“Y luego, seguro que irás paso a paso a un nivel superior, porque conducir a un nivel superior debe hacerse de una manera fácil, para que puedas seguir concentrado en lo que sucede a tu alrededor. Eso es lo que necesitas también en una carrera, tener buenas sensaciones, no sentirte incómodo en el coche. Así que tienes que estar cómodo y luego podrás incluso concentrarte más en lo que tienes que hacer en tu trabajo de Safety Car. Eso es muy importante”.
Infantilmente (y tímidamente) no puedo evitar preguntarle a Maylander si conducir el Safety Car es, bueno, divertido, al menos en los momentos de menor riesgo. Bernd se ríe a carcajadas y responde simplemente «¡Por supuesto!». antes de agregar: «Pero, por supuesto, otra cosa muy importante es no sobrepasar los límites, porque tu límite debe estar siempre por debajo del 100 por ciento, porque no ganarás nada; simplemente haz tu trabajo lo mejor posible y aun así disfrútalo». .”
