No existe correlación entre el precio de un casco y su nivel de protección, según un nuevo estudio del Imperial College de Londres, publicado el jueves.
Los investigadores probaron 30 de los cascos para adultos más populares del mercado, todos de tamaño mediano, basándose en una combinación de pruebas de laboratorio, datos de los principales minoristas y una encuesta a más de mil ciclistas y luego los clasificaron según su nivel de riesgo.
Si bien todos los cascos vendidos en el Reino Unido y probados en el estudio Imperial deben cumplir con los estándares de seguridad europeos, algunos ofrecen mucha más protección que otros, según el estudio.
El casco que mejor se comportó en la prueba, según los investigadores y según su protocolo, fue el Specialized Tactic MIPS, que se puede comprar por 50 libras, mientras que otros cascos más caros, como el Kask Protone (135 libras), se situaron más abajo en la tabla. La puntuación de riesgo general se calculó como un promedio del riesgo lineal y rotacional, lo que supone que tienen la misma importancia y presencia en las víctimas del mundo real.
El estudio se centró en la seguridad y no tuvo en cuenta la aerodinámica, la transpirabilidad y el peso, que también influyen en el coste.
Proporción de lugares de impacto en función de 815 incidentes del mundo real
(Crédito de la imagen: Tomasz Tomaszewski)
Los resultados completos se pueden ver en www.hiperhelmets.orgLos cascos han recibido calificaciones de 0 a 5 para permitir que los clientes comprendan los resultados y también para ayudar a los fabricantes en el diseño de cascos futuros. Hay planes en marcha para agregar cascos para niños en el futuro.
El estudio fue publicado en Anales de ingeniería biomédica el jueves y fue financiado por El Fideicomiso de Seguridad Vialque ha ampliado su financiación por tres años. Ruth Purdie, directora ejecutiva del fideicomiso, dijo que el nuevo sistema de calificación era «increíblemente importante».
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(Crédito de la imagen: Tomasz Tomaszewski)
La autora principal del estudio, la Dra. Claire Baker, de la Escuela de Ingeniería de Diseño Dyson del Imperial College, afirmó: «Hasta ahora, ha habido información limitada sobre qué tan bien pueden esperar los ciclistas que su casco los proteja durante un impacto en la cabeza. Esto se debe a que las normas de seguridad actuales son simplemente de aprobado/reprobado y solo evalúan el impacto directo sufrido durante un impacto directo en la cabeza.
«Sin embargo, la evidencia de estudios previos muestra que el daño cerebral duradero ocurre en impactos más graves o cuando la cabeza sufre una rotación rápida durante un impacto».
«Todos los cascos vendidos en Europa deben cumplir con el estándar de seguridad mínimo EN1078, pero queríamos determinar si algunos ofrecían mejor protección de seguridad que otros en pruebas de colisión realistas», continuó el Dr. Baker.
Al describir el protocolo, dijo: «Hemos desarrollado un sistema de puntuación simple para calificar los cascos en función del riesgo de lesión en la cabeza durante una colisión. El riesgo de lesión tuvo en cuenta la probabilidad de lesiones cerebrales profundas por la rotación de la cabeza, así como lesiones más superficiales y posibles fracturas de cráneo por impacto directo. Nuestra puntuación varía de cero para la protección más baja a cinco para la mejor del mercado.
«Curiosamente, no encontramos ninguna correlación entre el precio y la protección, ya que el casco de mayor rendimiento es uno de los más económicos, con un precio de venta al público de alrededor de 50 libras. Nuestras nuevas clasificaciones ofrecen a los consumidores datos objetivos y basados en evidencias para respaldar sus decisiones de compra».
El autor principal, el Dr. Mazdak Ghajari, de la misma escuela que el Dr. Baker, también es miembro del grupo de trabajo responsable de una de las normas europeas sobre seguridad del casco.
«La ciencia de la biomecánica cerebral ha avanzado enormemente y ahora sabemos mucho más sobre cómo proteger mejor la cabeza humana de lesiones graves y lesiones con efectos a largo plazo en caso de colisión», dijo.
«Estamos compartiendo nuestros hallazgos con los fabricantes de cascos y los responsables de establecer los estándares de pruebas, para que la industria pueda seguir el ritmo y desarrollar productos que ofrezcan la mejor protección posible.
«Gracias a la financiación de Road Safety Trust, nuestra investigación puede ayudar ahora a los consumidores a tomar una decisión informada a la hora de comprar un casco. Creemos que estas clasificaciones conducirán a nuevas mejoras en los diseños de cascos, ofreciendo una mejor protección contra una serie de lesiones en la cabeza y el cerebro si un ciclista sufre una caída o una colisión».
Para obtener más detalles, consulte la Documento completo.
