Titan Sub Boss Stockton Rush tenía la intención de morir en el naufragio del Titanic, según su amigo.
La acusación de la bomba sugiere que el CEO de Oceangate no estaba simplemente persiguiendo la gloria de aguas profundas, sino que supuestamente orquesta una misión de alto perfil diseñada para grabarse en una leyenda titánica.
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Karl Stanley, un veterano experto sumergible y amigo de Rush, hizo el reclamo explosivo en un nuevo libro llamado Sumersed: Wonder, Obsession and Murder en el mundo de los submarinos aficionados.
Le dijo al autor Matthew Gavin Frank: “El ego de Rush era tan grande que estaba dispuesto a morir y matar para ser fundamental para el personaje de esta historia.
«Quería ir [die] al naufragio [of the Titanic].
«Cuanto de alto perfil, mejor. No solo asesinó a cuatro personas ricas y se le pagó un molino genial para hacerlo, todos son parte de la mitología titánica ahora».
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Según Stanley, Rush planeó meticulosamente el viaje condenado como un viaje de ida.
El amigo lo describió como una «inmersión de la muerte» en un submarino «inútil» que nunca tuvo la intención de regresar, informó The Daily Mail.
Doce días después de la implosión catastrófica del Titán en junio de 2023, Stanley envió un mensaje a Frank a través de Whatsapp, alegando que Rush sabía exactamente lo que sucedería, y pretendía que lo hiciera.
El amigo reclamó ade que el jefe de Oceangate nombró deliberadamente al submarino después del ficticio Liner británico Titan, el barco en la futilidad de la novela de 1898, que se hundió en circunstancias inquietantes al Titanic.
La implicación, según Stanley, es que esto no fue una coincidencia, pero supuestamente parte de una intenta calculada para vincularse a las leyendas marítimas.
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En la revelación de Frank, Stanley afirmó que Rush «necesitaba obligar a que solo su propia muerte, y necesitaba fabricar a sabiendas un recipiente ‘inútil’, disfrazado de un nombre titánico, como su arma homicida».
Incluso describió al titán como un «trampa para los multimillonarios».
Cuando se le preguntó en blanco si creía que Rush había matado a sabiendas a los otros cuatro pasajeros, Stanley dijo: «Sé que esto es lo que sucedió».
Esos pasajeros, el multimillonario británico Hamish Harding, el empresario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo Suleman, y el famoso experto en titán Paul-Henri Nargeolet, fueron asesinados instantáneamente cuando el Titán implosionó solo 1 hora y 45 minutos en su ascendencia.
Esta no es la primera vez que se han planteado preocupaciones sobre el enfoque de la seguridad de Rush.
En 2019, el propio Stanley, según los informes, advirtió a Rush sobre problemas estructurales serios después de una inmersión profunda en las Bahamas.
Durante esa misión, Stanley recordó haber escuchado ominosos sonidos «similares a disparos» cada pocos minutos, los ruidos que creía que eran el pandeo del casco de fibra de carbono del subproceso bajo presión.
«Los sonidos que observamos ayer sonaron como un defecto/defecto … siendo aplastado/dañado», escribió en un correo electrónico para apresurarse.
Instó a Oceangate a detener las operaciones hasta que el problema pudiera ser investigado.
Pero Rush supuestamente desestimó las advertencias.
En una respuesta helada, según los informes, escribió: «Valoro su experiencia y consejos sobre muchas cosas, pero no en la evaluación de los cascos de presión de fibra de carbono …
«Espero que usted, de todas las personas, piense dos veces antes de expresar opiniones sobre temas en los que no está completamente versado».
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En respuesta, Stanley pintó una imagen escalofriante de lo que podría suceder: «El peor de los casos de empujar hacia adelante … involucra [Triton Submarines CEO] Patrick Lahey y algunos oligarces rusos herramientan alrededor de una versión rusa de muñecas de anidación de un sitio de naufragios en un especial hecho para la televisión, diciendo su versión de cómo salieron mal las cosas.
«Espero que veas la opción B tan inaceptable como yo».
El jefe del sumergible desafortunado también fue calificado como un «psicópata» obsesionado con la fama por el ex personal de Oceangate, según un nuevo documental de Netflix que expone el período previo al desastre de 2023.
Según los informes, había desestimado las preocupaciones de seguridad planteadas por su equipo, acusando a los críticos de sofocar la innovación.
El veterano líder de la expedición Titanic Rob McCallum, quien el año pasado le dijo a The Sun que el desastre había sido «inevitable», aparece en el documental.
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McCallum dijo que advirtió repetidamente a Oceangate que el titán era inseguro.
El submarino nunca había sido certificado o clasificado, y McCallum instó a Rush a permitir pruebas independientes; según el asesoramiento que dice.
Él dijo: “Dirijo una compañía de expedición que había entregado de 1,500 expediciones; no somos arrogantes, manejamos el riesgo lo lejos que podamos.
«Entonces, cuando Oceangate dice que cosas como la exploración implican riesgos, sí, pero eso no le da carta blanca para ignorar el peligro obvio».
Según los informes, Rush, por su parte, acusó a esas preocupaciones de seguridad de intentar bloquear el progreso tecnológico.
Cómo se desarrolló la tragedia del titán
Por Katie Davis, jefe de reporteros extranjeros (digital)
Cinco hombres se hundieron debajo de la superficie del Atlántico Norte en un submarino casero en un intento por explorar los restos titánicos.
Cuatro pasajeros pagaron £ 195,000 cada uno para ir al submarino, con el quinto miembro del viaje como miembro de la tripulación.
Pero lo que se suponía que era un viaje corto en espiral en días de agonía cuando el titán condenado desapareció sin dejar rastro el 18 de junio de 2023.
La atrevida misión había pasado meses en proceso, y casi no sucedió a manos de las duras condiciones climáticas en Terranova, Canadá.
En una publicación de Facebook ahora escalofriante, el pasajero Hamish Harding escribió: «Debido al peor invierno en Terranova en 40 años, es probable que esta misión sea la primera y única misión tripulada para el Titanic en 2023.
«Una ventana meteorológica acaba de abrir y vamos a intentar una inmersión mañana».
Sería su última publicación de Facebook.
A la mañana siguiente, él y otros cuatro, liderados por Stockton Rush, comenzaron el descenso de 12,5000 pies hacia el fondo del Atlántico.
Pero a medida que se abre paso hacia las profundidades, el recipiente perdió todo contacto con su barco madre en la superficie, el príncipe polar.
Preparó una frenética búsqueda de cuatro días de signos de vida, con la caza agarrando al mundo entero.
Había esperanza de que, por algún milagro, la tripulación estaba viva y esperaba desesperadamente a ser salvada.
Pero eso provocó temores de los equipos de rescate enfrentaron una carrera contra el tiempo, ya que los pasajeros solo tenían un suministro de oxígeno de 96 horas cuando se partieron, lo que disminuiría rápidamente.
Luego, cuando el audio de sonidos de golpe se detectó bajo el agua, inspiró la esperanza de que las víctimas estuvieran atrapadas y la señalización de ser rescatadas.
Resultó desgarrando que los ruidos de golpes probablemente eran ruidos oceánicos o de otros barcos de búsqueda, determinó la Marina de los EE. UU.
Los países de todo el mundo desplegaron sus recursos para ayudar a la búsqueda, y en cuestión de días el vehículo de Odiseo Remote-Operado (ROV) fue enviado a donde se encuentra el naufragio fantasmal del Titanic.
El plan era que el ROV se conectara al submarino y lo trajera 10,000 pies, donde se encontraría con otro ROV antes de dirigirse a la superficie.
Pero cualquier esperanza de un rescate fenomenal se desvanecieron cuando Odiseo se encontró con un pedazo de escombros del subproceso a unos 1,600 pies del Titanic.
La misión de rescate se convirtió trágicamente en una tarea de rescate, y a las familias desconsoladas de las personas a bordo se les dijo la devastadora noticia.
La Guardia Costera de los Estados Unidos confirmó que el submarino había sufrido una «implosión catastrófica».
