Un principal buzo de aguas profundas que advirtió a Stockton Rish sobre los riesgos catastróficos de seguridad de Titan Sub dice que las víctimas fueron «engañadas».
El líder de la expedición de Titanic, Rob McCallum, convenció a casi 40 personas al ir al condenado sub, lo que se cobró cinco vidas cuando implosionó hace dos años.
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McCallum, quien ha llevado siete inmersiones al Titanic, imploró a Oceangate Boss Rush para dejar que una agencia independiente pruebe su barco.
Pero sus advertencias sobre las fallas críticas de seguridad del submarino cayeron en oídos sordos y la carrera «intolerante» simplemente rozó las precauciones de los expertos.
El mundo se puso en un estrangulamiento cuando el subconsciente no clasificado desapareció del radar durante una inmersión de 12,500 pies hasta los restos titánicos.
Cinco días después de que desapareció el 18 de junio de 2023, se encontró un pedazo de escombros en el fondo del océano, lo que confirma los temores de que había implosionado.
Los cinco a bordo: Rush, el multimillonario británico Hamish Harding, de 58 años, el experto en titánico francés Paul -Henri Nargeolet, de 77 años, el empresario británico -paquistaní Shahzada Dawood, de 48 años, y su hijo Suleman, de 19 años.
Los correos electrónicos desgarradores muestran que McCallum intentó advertir a Rush sobre el peligro de Titán, pero el CEO de Oceangate respondió que estaba «cansado de los actores de la industria que intentan usar un argumento de seguridad para detener la innovación».
Rush escribió: «Hemos escuchado los gritos infundados de ‘vas a matar a alguien’ con demasiada frecuencia. Tomo esto como un insulto personal serio».
McCallum dijo que su tenso intercambio de correos electrónicos terminó después de que los abogados de Oceangate amenazaron a acciones legales, por lo que se centró en limitar la cantidad de personas que abordaron Titan.
Le dijo a The Sun: «Le había escrito tres o cuatro veces, y no iba a cambiar.
«Me había quedado sin opciones. Pensé que el submarino no sobreviviría a las pruebas de mar, por lo que me concentré en tratar de limitar la cantidad de personas que se metieron en esa cosa.
«Probablemente hablé a tres docenas de personas al ir a Titán, y no me sería melodramático al respecto, porque no quería dramatizarlo demasiado.
«Ambos porque quería que siguieran escuchando lo que estaba diciendo, pero tampoco quería convertirme en una reina del drama y cancelarse como histérico.
«Y así, mi respuesta simple fue siempre, nunca entraría en un vehículo sin clasificar y tampoco debería».
McCallum dijo que habló con Harding y Nargeolet, quienes decidieron correr el riesgo.
Pero dijo que Dawood y su hijo Suleman habrían tenido «idea» sobre el peligro que se estaban poniendo en la inmersión de £ 195,000 cuando Oceangate minimizó el riesgo.
McCallum dijo: «Hamish y Paul-Henri sabían que era arriesgado, pero no el nivel de riesgo que estaban tomando.
«Los otros dos no tenían idea en absoluto. Y la razón por la que existe la incertidumbre es porque creo que hubo un esfuerzo concertado de engaño.
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«Si nos fijamos en la cultura de Oceangate, no estaban dispuestos a hacer comentarios externos, y cualquiera dentro del campamento que habló fue despedido o peor.
«Y entonces tienes este grupo decreciente de personas que solo se escuchan a sí mismas y simplemente sintonizaron la charla del riesgo.
«El riesgo todavía estaba allí. Pero ya no estaban hablando de eso».
McCallum, quien fundó Expedition Company EyOS, dijo que todos los que él aconsejó con éxito que no aborden a Titán se dan cuenta de que tenían una «llamada cercana».
Añadió: «A las 48 horas de la implosión, se llenó en lágrimas y dijo: ‘Te debo mi vida. Iba a entrar en ese submarino, y no pude sacar tu voz de mi cabeza, y me di la vuelta y volví a casa’.
«Perdió su depósito, pero dijo ‘Simplemente no podía sacar tu voz de mi cabeza’, y estaba llorando.
«La gente es muy consciente de que tuvieron una llamada cercana».
McCallum dijo que en el fatídico día de la desaparición del submarino de radar «simplemente se sintió enfermo».
Después de que el Sub perdió el contacto con su barco de soporte, los equipos de rescate Polar Prince trabajaron las 24 horas en lo que se creía que era una carrera contra el tiempo para salvar a la tripulación.
Pero McCallum dijo que estaba claro que el subprovelo había implosionado.
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«Sabía de inmediato lo que había sucedido», dijo.
«Hubo dos o tres días en que todos estaban pasando por la búsqueda y el rescate.
«No entendí eso porque sabíamos que se había impulsado.
«Me entristeció perder a algunos amigos y compañeros de barco. Pero estaba agradecido por las pequeñas misericordias de que hubiera sido instantáneo».
El ingeniero Rush, quien cofundó Oceangate en 2009, creó Titan con un diseño experimental compuesto por una vaina de fibra de carbono con anillos de titanio atornillados.
McCallum dijo que el material de fibra de carbono no es apto para sumergirse tan profundo bajo el agua.
Pero la advertencia de McCallum de que la fibra de carbono no resistiría esa presión, Rush le informó que «continuaría independientemente».
En 2018, el entonces piloto jefe de Oceangate, David Lochridge, fue despedido después de que su informe de inspección puso al descubierto una serie de riesgos de seguridad.
Se espera que un informe de la Junta de Investigación de Marina se publique en las próximas semanas.
McCallum dijo: «El informe será integral y debería cubrir todos los elementos de atribución que condujeron al desastre.
«También indicará quién es responsable y quién podría estar sujeto a enjuiciamiento».
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Cómo se desarrolló la tragedia del titán
Por Katie Davis, jefe de reporteros extranjeros (digital)
Cinco hombres se hundieron debajo de la superficie del Atlántico Norte en un submarino casero en un intento por explorar los restos titánicos.
Cuatro pasajeros pagaron £ 195,000 cada uno para ir al submarino, con el quinto miembro del viaje como miembro de la tripulación.
Pero lo que se suponía que era un viaje corto en espiral en días de agonía cuando el titán condenado desapareció sin dejar rastro el 18 de junio de 2023.
La atrevida misión había pasado meses en proceso, y casi no sucedió a manos de las duras condiciones climáticas en Terranova, Canadá.
En una publicación de Facebook ahora escalofriante, el pasajero Hamish Harding escribió: «Debido al peor invierno en Terranova en 40 años, es probable que esta misión sea la primera y única misión tripulada para el Titanic en 2023.
«Una ventana meteorológica acaba de abrir y vamos a intentar una inmersión mañana».
Sería su última publicación de Facebook.
A la mañana siguiente, él y otros cuatro, liderados por Stockton Rush, comenzaron el descenso de 12,5000 pies hacia el fondo del Atlántico.
Pero a medida que se abre paso hacia las profundidades, el recipiente perdió todo contacto con su barco madre en la superficie, el príncipe polar.
Preparó una frenética búsqueda de cuatro días de signos de vida, con la caza agarrando al mundo entero.
Había esperanza de que, por algún milagro, la tripulación estaba viva y esperaba desesperadamente a ser salvada.
Pero eso provocó temores de los equipos de rescate enfrentaron una carrera contra el tiempo, ya que los pasajeros solo tenían un suministro de oxígeno de 96 horas cuando se partieron, lo que disminuiría rápidamente.
Luego, cuando el audio de sonidos de golpe se detectó bajo el agua, inspiró la esperanza de que las víctimas estuvieran atrapadas y la señalización de ser rescatadas.
Resultó desgarrando que los ruidos de golpes probablemente eran ruidos oceánicos o de otros barcos de búsqueda, determinó la Marina de los EE. UU.
Los países de todo el mundo desplegaron sus recursos para ayudar a la búsqueda, y en cuestión de días el vehículo de Odiseo Remote-Operado (ROV) fue enviado a donde se encuentra el naufragio fantasmal del Titanic.
El plan era que el ROV se conectara al submarino y lo trajera 10,000 pies, donde se encontraría con otro ROV antes de dirigirse a la superficie.
Pero cualquier esperanza de un rescate fenomenal se desvanecieron cuando Odiseo se encontró con un pedazo de escombros del subproceso a unos 1,600 pies del Titanic.
La misión de rescate se convirtió trágicamente en una tarea de rescate, y a las familias desconsoladas de las personas a bordo se les dijo la devastadora noticia.
La Guardia Costera de los Estados Unidos confirmó que el submarino había sufrido una «implosión catastrófica».
