Cuatro décadas después, el condenado choque de Japan Airlines Flight 123 sigue siendo uno de los peores desastres de aviación del mundo de todos los tiempos.
Las imágenes finales inquietantes muestran el avión momentos antes de que se estrellen debido a un fracaso crítico: matar a 520 personas a bordo.
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La tragedia atacó el 12 de agosto de 1985 cuando el avión Boeing 747SR-46 se estrelló a solo 62 millas al noroeste de Tokio.
A bordo del jet había 509 pasajeros y 15 miembros de la tripulación.
Solo cuatro de ellos sobrevivieron.
El vuelo, llamado «Titanic of Japan», despegó de Tokio y se dirigió a Osaka, pero se estrelló trágicamente en el área remota del área remota de montaña del Monte Takamagahara.
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Y hasta la fecha, sigue siendo el peor desastre en la historia de la aviación japonesa.
Una de las últimas imágenes muestra que el avión le faltan el alineador.
Otra imagen, que se cree que es la imagen final tomada a bordo, muestra caras de oxígeno que cuelgan del techo.
Se cree que el avión estaba perfectamente bien, y el viaje comenzó normalmente después de todos los controles de rutina.
Pero solo 12 minutos después del despegue, el primer oficial Yutaka Sasaki y el Capitán Masami Takahama notaron un temblor por el avión.
El jet se descomprimió rápidamente, lo que provocó que el techo cerca de los baños traseros colapsara.
Dañó ampliamente el fuselaje y destruyó el estabilizador vertical del avión y las cuatro líneas hidráulicas.
Momentos después de que se detectó el temblor, el aire se condensó en una niebla, forzando las caras de oxígeno hacia abajo.
Durante 30 minutos aterradores, los pilotos lucharon duro por reclamar el control del avión, pero el avión estaba en un ciclo vicioso y desorientador de caída y luego subiendo.
Los pasajeros gritaron cuando fueron arrojados alrededor del avión por la rápida espiral, mientras que los pilotos lucharon para poner a salvo el avión.
Pero el avión fuera de control continuó descendiendo y se acercó a las montañas, donde se estrelló y explotó.
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Según los informes, el Capitán Takahama hizo un último esfuerzo para mantener el avión en alto usando el empuje del motor para ascender y caer.
Se cree que gritó: «¡Este es el final!»
Alrededor de 20 minutos después del impacto, el militar Michael Antonucci de la Fuerza Aérea de EE. UU. Informó el sitio del accidente.
A raíz del accidente, los esfuerzos de búsqueda y rescate se retrasaron, y los sobrevivientes no se encontraron hasta varias horas después.
Este retraso probablemente contribuyó al alto número de muertos, ya que algunas víctimas que sobrevivieron al impacto inicial murieron antes de que pudiera llegar la ayuda.
Los funcionarios japoneses retrasaron el envío de un equipo de rescate, suponiendo que nadie había sobrevivido, y le dijeron a Antonucci que no discutiera el desastre.
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El ejército japonés solo envió equipos de rescate a la mañana siguiente, un total de 12 horas después del accidente.
Antonucci reveló una década después: «Cuatro personas sobrevivieron. Muchas podrían haberlo hecho.
«En el momento en que ocurrió, me ordenaron no hablar de eso».
Un médico involucrado en la misión de rescate dijo: «Si el descubrimiento hubiera llegado 10 horas antes, podríamos haber encontrado sobrevivientes».
Yumi Ochiai, un sobreviviente, afirmó haber escuchado a otros sobrevivientes que se lamentaban durante toda la noche, hasta que el intenso frío finalmente les llegó.
Antonucci agregó que si «no fuera por los esfuerzos para evitar avergonzar a las autoridades japonesas», un equipo de marines estadounidenses podría haber registrado los restos menos de dos horas después del accidente.
El rompecabezas comenzó a unirse a medida que se enviaron equipos para recuperar partes del cuerpo y el avión.
Dos años tarde, después de una investigación integral, la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Japón determinó que la descompresión fue causada por una reparación fallida por parte de los trabajadores de Boeing.
El mismo avión había ruido mucho al aterrizar en el aeropuerto de Itami en junio de 1978, causando daños extensos en la cola.
El impacto también abrió el mamparo de presión, lo que requiere reparaciones inmediatas.
Sin embargo, el personal de reparación de Boeing utilizó dos placas de especias paralelas a la ruptura en el mamparo en lugar de uno, dejando sin valor el trabajo de reparación.
Según Ron Schleede, miembro de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, la tripulación hizo todo lo posible para evitar el desastre, lo cual fue «inevitable».
Los peores desastres aéreos del mundo
Desastre del aeropuerto de Tenerife, 1977
El 27 de marzo de 1977, en la isla de Tenerife, dos aviones Boeing 747 chocaron en la pista en el accidente mortal en la historia de la aviación.
El accidente ocurrió como resultado de atentados embriagadores, problemas de organización y niebla.
Una explosión de bombas en el aeropuerto en Gran Canaria provocó que muchos vuelos se desviaran en el aeropuerto de Los Rodeos en la popular isla navideña.
Entre dos de los vuelos afectados se encontraban el vuelo 4805 de KLM y el vuelo de Pan Am 1736, ninguno de los dos salería de la isla.
La tragedia golpeó debido a la falta de comunicación por radio, lo que provocó que el avión holandés se dispare a la pista a la velocidad de despegue mientras el avión estadounidense estaba gravando en la dirección opuesta.
La colisión resultante resultó en la muerte de 583 personas.
Malasia Airlines 370, 2014
El Boeing MH370 fue visto por última vez en radar militar a las 2.14 a.m., cerca del sur de la isla de Phuket en el Estrecho de Malacca.
Media hora después, la aerolínea perdió contacto con el avión. Había sido una tierra alrededor de las 6.30 de la mañana.
El 29 de julio de 2015, de un año después de la desaparición del avión, los voluntarios encontraron escombros que limpiaban una playa en St Andre, reunión.
Una semana después, los investigadores confirmaron que los escombros pertenecían a MH370, pero no ayudó a localizar el avión, ya que se había derivado en el agua.
Las teorías abundan sobre lo que sucedió con el avión perdido, pero la verdadera causa del accidente puede nunca ser conocida.
Malasia Airlines 17, 2014
El vuelo MH17 fue como vuelo de pasajeros desde Amsterdam a Kuala Lumpur que fue derribado sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014.
Todos los pasajeros y la tripulación perecieron al poner el peaje de la muerte en 298 en el caso mortal de «Airliner Slowdown» en la historia, 80 niños estaban a bordo cuando bajó.
Fue golpeado por una superficie de Buk hecha por ruso para disparar misiles aéreos desde el separatista ucraniano que celebró tierras cerca de Donetsk.
Air France Flight 447, 2009
El 1 de junio de 2009, Air France Flight 447 desapareció del radar frente a la costa de Brasil.
La aerolínea tardó seis horas en reconocer la pérdida del avión y no se encontró rastro durante días.
Los 216 pasajeros y 12 tripulantes nunca fueron vistos nuevamente después de que el vuelo de Río a París se estrelló por el cielo.
Las investigaciones continuaron demostrando que el choque fue causado por el piloto que volaba a alto y deteniendo los motores que provocó que el avión caiga del cielo y se metiera en el Océano Atlántico.
Vuelo uruguayo 571, 1972
El avión de la Fuerza Aérea Chartered que transportaba a 45 personas, incluido un equipo de rugby uruguayo, se estrelló en los Andes en América del Sur.
de una cuarta parte de los pasajeros perdieron la vida en el impacto y varios otros rápidamente sucumbieron al frío de las montañas o lesiones sufridas en el accidente.
De los 27 que sobrevivieron al impacto inicial y al frío, otros ocho fueron asesinados en una avalancha unos días después del incidente.
Finalmente, 16 personas fueron rescatadas después de pasar de dos meses en las condiciones de congelación de las montañas.
Pero esos sobrevivientes se habían visto obligados a comer los cadáveres de sus compañeros de pasajeros cuando se enfrentaron a la inanición.
Jat Yugoslav Airlines Flight 367, 1972
El avión modelo McDonnell Douglas DC-9-32 fue volado por una bomba colocada a bordo por el grupo militante fascista croata The Ustase cuando regresó a Yugoslavia desde Suecia.
Todos menos uno de los 28 pasajeros y tripulación murieron en el avión, pero una azafata llegó a los libros de registro.
Bombardeo de lockerbie, 1988
Pan Am Flight 103 volaba de Frankfurt a Detroit a través de Londres y Nueva York el 21 de diciembre de 1988.
Mientras estaba sobre la ciudad escocesa de Lockerbie, se detonó una bomba a bordo del vuelo, matando a todos los pasajeros y la tripulación.
Once de los residentes de la ciudad en el suelo también fueron asesinados por la caída de escombros, lo que llevó el número de muertos a 270.
Air India Crash, 2025
El Boeing 787 Dreamliner con 242 pasajeros a bordo, incluidos 53 británicos, se estrelló contra un albergue médico en Ahmedabad en el oeste de la India.
El avión se dirigía a London Gatwick con 232 pasajeros y 10 tripulantes a bordo cuando se estrelló solo segundos después del despegue.
El Dreamliner perdió el contacto solo unos segundos después del despegue, según el sitio web de seguimiento de vuelo Flightradar.
Una última alerta se registró por última vez menos de un minuto después de que comenzó el viaje desde el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel.
Solo había alcanzado 625 pies en ese momento, creen las autoridades.
Segundos antes del accidente, el Boeing fue filmado volando bajo sobre el área residencial de Meghani Nagar con los pilotos que parecen estar en un intento desesperado por mantener el avión en el aire.
Momentos después, se vio desapareciendo detrás de los edificios antes de ver una gran explosión en la distancia.
El pasajero británico Vishwash Kumar Ramesh, de 40 años, fue el único sobreviviente del accidente fatal.
